1954-1964 Evinrude 5.5 HP 튠업 프로젝트 점화 시스템 튠업

점화 시스템

점화 플러그와 플러그 와이어를 제외하고 모든 점화 시스템은 플라이휠 아래에 있습니다. 유형 자석 이 모터의 점화는 브레이커 포인트가있는 플라이휠 마그네토. OMC는 같은 것을 사용했습니다 유니버셜 마그네토 50 년대부터 전자 점화를 사용하기 시작한 최근까지 대부분의 작은 선외기에서. 의 직업 점화 시스템 충분히 생성하는 것입니다. 전압 (20,000 볼트 주위) 를 시청하여 이에 대해 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다. 점화 플러그, 스파크를 생성하고 연료 / 공기 혼합물을 점화하며 정확한 타이밍으로 전압이 점화 플러그에 전달되도록합니다.

플라이휠 너트 제거 - 플라이휠 너트를 풉니 다. 3/4 인치 소켓 또는 다른 렌치를 사용하여 플라이휠 너트를 풉니 다. 너트와 함께 회전하지 않도록 플라이휠을 잡고 너트에 토크를 가할 수 있도록 플라이휠을 고정 상태로 유지하기위한 무언가가 필요합니다. 이것에 대한 특별한 도구가 있지만 나는 스트랩 렌치 누군가가 몇 년 전에 크리스마스에 나에게 준거. 나는 때때로 사람들이 점화 플러그 구멍에 로프 조각을 꽂아 Top Dead Center에 도달하기 전에 피스톤이 멈춰서 너트를 제거 할 수 있도록 플라이휠을 제자리에 고정하는 곳을 읽었습니다. 커넥팅로드에 너무 많은 압력을 가하면 엔진 내부가 손상 될 수 있다고 생각합니다. 또한 토론 게시판에서 로프가 잘려서 실린더에 로프 조각이 남을 수 있다는 것을 읽었습니다.

Johnson 5.5 Seahorse Loosen 플라이휠 너트
플라이휠 너트 풀림

 

플라이휠 너트를 부분적으로 둡니다.
플라이휠 너트를 부분적으로 둡니다.

 

.플라이휠 제거 -사용하는 도구에 따라 플라이휠을 제거하는 방법은 두 가지가 있습니다. 대부분의 기계공은 당신이 플라이휠 풀러.  당신은 당신의 지역의 도구 대여점에서 스티어링 휠 풀러를 빌릴 수 있습니다. 고조파 균형 자.   풀러를 사용하는 것이 플라이휠이 구부러 지거나 휘는 것을 방지하는 가장 안전한 방법입니다. 플라이휠에있는 세 개의 볼트 구멍에 연결된 풀러를 제거해야합니다. 플라이휠의 바깥 쪽 가장자리를 잡아 당기는 풀러를 사용하지 마십시오.

플라이휠 제거 - 가지고있는 도구에 따라 플라이 휠을 제거하는 두 가지 방법이 있습니다. 대부분의 기계공은 플라이휠 풀러를 사용할 것을 권장합니다. 당신은 당신의 지방의 도구 임대 상점에서 스티어링 휠 풀러를 빌릴 수 있거나 당신은 고조파 밸런서를 살 수 있습니다. 풀러를 사용하면 플라이휠을 구부리거나 뒤틀리는 것을 방지하는 가장 안전한 방법입니다. 플라이휠에있는 세 개의 볼트 구멍에 부착 된 풀러를 제거하려고합니다. 플라이휠의 바깥 쪽 가장자리를 잡아 당기는 풀러를 사용하지 마십시오.
플라이휠과 리프트 커버를 탭합니다.

 

리프트 플라이휠 커버
리프트 플라이휠 커버

 

Flyweel 너트를 다시 크랭크 축에 올려 놓으십시오.
플라이휠 너트를 다시 크랭크 축에 올려 놓으십시오.

 

구 점화 시스템
구 점화 시스템

 

플라이휠을 당기는 또 다른 현장에서보다 편리한 방법은 플라이휠 너트를 크랭크 샤프트 약간 위에있는 위치로 간단히 푸는 것입니다. 큰 일자 드라이버와 부드러운 해머로 가볍게 톡톡 치다. 드라이버로 플라이휠의 하단 가장자리를 위로 들어 올리면서 플라이휠 너트를 아래로 고정 된 부품이 아니라 회전하는 부품인지 확인하여 플라이휠 자체를 위로 들어 올리십시오. 플라이휠을 1/4 바퀴 돌리고 다시 탭하고 플라이휠이 느슨해 질 때까지 반복합니다. 플라이휠은 몇 번 탭하면 풀려야하며 플라이휠 너트를 제거한 후 크랭크 샤프트에서 들어 올릴 수 있습니다. 이 방법의 위험은 망치로 너무 세게 두드리면 크랭크 샤프트가 부러 질 수 있다는 것입니다.

점화 부품 교체

플라이휠 아래에있는 점화 부분은 점, 콘덴서 및 코일 두 개의 실린더가 있기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 이러한 구성 요소는 성능이 저하되어 교체해야합니다. 아래 그림에서 코일 권선을 덮고있는 에폭시가 완전히 갈라진 것을 볼 수 있습니다. 이것은 오래된 OMC 모터의 일반적인 문제입니다. 교체하지 않으면 엔진 주변의 습기로 인해 코일이 단락되거나 아크가 발생하여 특히 고속에서 모터가 잘 작동하도록 스파크 플러그에 스파크가 발생하지 않게됩니다. 오늘날 존재하는 모터 9 개 중 10 개는 아래 표시된 것과 동일한 상태의 코일을 가지고있을 것입니다. 새로운 코일은이 문제가없는 에폭시 실러가 다르기 때문에 원래 OEM보다 우수합니다. 새로운 점, 콘덴서 및 코일 훨씬 우수한 품질과 원본보다 성능이 뛰어납니다. 부품은 널리 사용 가능하고 상당히 저렴합니다.

 

점화 부품 필요

점화 코일
점화 코일

코일 (이 중 2 개 필요) OMC 부품 번호 582995 또는 584477, NAPA / Sierra 부품 번호 18-5181

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점화 튠업 키트

점화 튠업 키트   OMC 부품 번호 172522 NAPA / Sierra 부품 번호 18-5006

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챔피언 J6C 점화 플러그
챔피언 J6C 점화 플러그

점화 플러그   챔피언 J6C

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올드 코일 제거 -각 코일은 XNUMX 개의 필립스와 XNUMX 개의 직선 헤드 나사로 제자리에 고정됩니다. 이러한 나사에 적절한 크기의 드라이버를 사용하여 손상되지 않도록하십시오. 나사가 제거되면 녹색 및 검은 색 기본 와이어를 분리하고 점화 플러그 와이어를 비틀어 뺍니다.

오래 된 깨진 코일
오래 된 깨진 코일

 

확대 사진 오래된 코일 금이
올드 코일 (Old Coils)

 

이 오래된 코일은 제거 과정에서 완전히 분리되었습니다.

 

구형 점 및 응축기 제거 - 로커 포스트 상단의 고정 클립을 제거하십시오. 클립이 제거되면 움직일 수있는 지점의 절반을 로커 포스트 위로 당겨 빼낼 수 있습니다.

브레이커 포인트 리테이너 클립
브레이커 포인트 리테이너 클립

 

Condencer 및 Points 제거
콘덴서 및 포인트 제거

 

점화 부품이 제거되었습니다.
점화 부품이 제거되었습니다.

 

그런 다음 이동이 불가능한 지점의 절반을 제거합니다.  조정 나사를 제거하지 마십시오. 조정 나사는 포인트를 고정자 플레이트에 부착하지 않으며 제거해서는 안됩니다. 조정 나사는 크랭크 샤프트에서 가장 작고 가장 먼 나사이며 포인트의 길쭉한 슬롯에 맞는 나사입니다.  포인트베이스를 고정하는 나사를 풉니 다. 이것은 크랭크 샤프트에 가장 가까운 나사입니다. 포인트에 부착 된 코일 및 콘덴서 와이어를 풀어 제거합니다. 콘덴서를 제거 할 수도 있습니다.

고정 장치 받침대 제거 및 청소 -기화기 클리너를 사용하여 고정자베이스에 분사하고 천으로 깨끗하게 닦습니다. 압축 공기가있는 경우 남아있는 먼지와 기화기 클리너를 불어 내십시오.

스테이터베이스
스테이터베이스

 

타이밍 사전 연결 끊기
타이밍 사전 연결 끊기

 

청소를 위해 고정자베이스가 제거되었습니다.
고정자베이스 제거됨

 

이제 코일, 점 및 콘덴서를 제거하고 고정자베이스를 청소 했으므로 점화 시스템을 새 부품으로 다시 조립할 준비가되었습니다.

스파크 플러그 전선 검사 및 필요시 교체 -고정자베이스를 끄는 동안 점화 플러그 와이어의 마모 나 부식 여부를 검사하는 것이 좋습니다. 제 경우에는 플러그 와이어의 끝이 부식되어 점화 플러그 와이어를 교체 할 수있는 좋은 기회라고 느꼈습니다. 많은 쇼핑 끝에 NAPA에서 판매되는 일반적인 22 인치 플러그 와이어가 충분히 길지 않다는 것을 알게되었습니다. 나는 Tractor Supply라는 곳에 가서 약 $ 4에 점화 플러그 와이어 10 개 세트를 샀습니다. 골동품 자동차 및 보트 모터에 사용되는 구형 "솔리드 코어"와이어와 라디오 등의 간섭을 유발하는 전자 방출을 줄이는 오늘날의 자동차에 사용되는 최신 "카본 코어"와이어간에 차이가 있습니다. 이 모터에는 확실히 코어 와이어가 필요합니다. 이전 스파크 플러그 와이어를 패턴으로 사용하고 추가 길이를 허용하여 새 와이어를 길이에 맞게 자르고 고정자 플레이트 하단의 동일한 경로를 따라 배선했습니다. 스파크 플러그 와이어를 교체하는 규칙이 무엇인지 모르겠지만 50 년이 넘게 지나면 교체해야한다고 생각합니다! 대부분의 보트 및 잔디 깎는 기계 수리 장소에는 벌크 롤에 이러한 유형의 단단한 코어 와이어가 있으며 필요한 길이를 잘라 내고 부츠 캡을 씌울 수 있으며 잘 작동 할 것이라고 확신합니다.

스파크 플러그 와이어
스파크 플러그 와이어

 

새 점 설치, 설정 및 테스트 -모터가 잘 돌아가도록하려면 포인트를 설치, 설정 및 테스트하여 정확한 시간에 열리고 닫히는 지 확인해야합니다. 이것은 점화 플러그가 점화되는시기를 결정하여 실린더 내에서 연소를 시작합니다. 몇 개의 테스트 리드와 옴 미터로 포인트를 테스트하여 포인트가 올바르게 설정되었는지 정확히 알 수 있습니다.

점화 차단기 포인트 유치장
브레이커 포인트 테스트 리드

 

스테이터베이스를 통한 피드 테스트 리드
스테이터베이스를 통한 피드 테스트 리드

 

테스트 와이어
테스트 리드

 

점화 플러그 와이어 중 하나 옆에있는 고정자베이스의 바닥을 통해 테스트 리드의 한쪽 끝을 위로 넣습니다. 이것은 테스트에 사용되며 포인트를 조정하고 테스트 한 후에 제거됩니다. 점화 플러그 와이어 중 하나 옆에있는 고정자베이스의 바닥을 통해 테스트 리드의 한쪽 끝을 위로 넣습니다. 이것은 테스트에 사용되며 포인트를 조정하고 테스트 한 후에 제거됩니다.

브레이커 포인트베이스
브레이커 포인트베이스

 

점화 차단기 점 로커
브레이커 포인트 로커

 

스크류 다운 브레이커 포인트베이스
스크류 다운 브레이커 포인트베이스

 

점화 조정 키트에 제공된 그리스로 두 로커 포스트에 윤활유를 바릅니다. 로커 포스트에 그리스를 얇게 바르십시오. 포인트와 함께 제공된 소량의 그리스를 손가락에 바르고 크랭크 샤프트를 돌리면서 캠에 작은 코팅을 문질러 캠에 윤활유를 바릅니다. 이 모터에서 크랭크 샤프트를 돌리는 쉬운 방법 중 하나는 한 손으로 간단히 프로펠러를 돌리는 것입니다. 고정 나사 위에 놓고 장착 나사를 설치할 수 있도록 위치를 지정하여 포인트 세트의 비 움직 인 쪽을 아마추어베이스에 놓습니다. 장착 나사와 잠금 와셔를 설치합니다. 피벗 포스트 위에 설정된 새 지점의 이동 가능한면을 놓고 제자리에 누릅니다. 평평한 금속 조각 안에 맞도록 스프링을 압축해야합니다. 고정 클립을 피벗 포스트에 놓고 크랭크 샤프트에서 열리도록 방향을 조정합니다. 스프링 고정 클립을 스프링과 스프링 장력을 유지하는 평평한 금속 조각 위에 놓습니다. 이 클립의 하단에있는 플레어가 차단기 암에서 멀어 지도록하여 포인트 개방을 방해하지 않도록하십시오.

몰리와 크랭크 샤프트 캠에 그리스 붙이기
몰리와 크랭크 샤프트 캠에 그리스 붙이기

 

점화 차단기 캠 상단 배치
점화 차단기 캠 상단 배치

 

브레이커 포인트 스프링 리테이너 클립
브레이커 포인트 스프링 리테이너 클립

 

차단기 암 마찰 블록이 캠의 높은 지점에 오도록 크랭크 축을 돌립니다. 캠의 최고점에는 최고점 위치에 "TOP"이라는 단어가 찍혀 있습니다. 필러 게이지를 사용하여 조정 나사를 돌려 간격을 .020 인치로 조정합니다. 필러 게이지 .020 블레이드는 두 접점 사이에 꼭 맞을 수 있어야합니다. 020 갭을 정확하게 얻기 위해 너무 많은 시간을 할애 할 필요가 없습니다. 이 .020 간격은 아래 절차에서 볼 수 있듯이 조정해야 할 시작점입니다. 코일과 콘덴서 와이어가 포인트에 나사로 고정 될 위치에 테스트 리드의 한쪽 끝을 클립합니다.

크랭크 샤프트 캠을 하이 포인트로 돌립니다.
크랭크 샤프트 캠을 하이 포인트로 돌립니다.

 

점화 차단기 포인트까지 테스트 리드 클립
점화 차단기 포인트까지 테스트 리드 클립

 

점화 타이밍을 테스트하는 간단하면서도 효과적인 방법 :  차단기 지점을 확인하기 위해 스트로브 조명이나 값 비싼 점화 분석기가없는 경우 매장으로 서둘러 구매할 필요가 없습니다. 점화 타이밍을 테스트하는 데 필요한 것은 두 개의 악어 테스트 리드와 연속성을 확인하기위한 공통 옴 미터입니다. 모든 점화 부품이 새 것이기 때문에 점화 분석기를 사용할 필요가 없습니다. 이 방법을 사용하면 더 비싼 테스트 장비로 가능한 한 정확하게 점화 타이밍을 조정할 수 있습니다. 점화 타이밍은 차단기 지점이 적시에 열리고 닫히는 지 확인하는 것입니다. 플라이휠 및 서비스 설명서 상단에 찍힌 지침은 단순히 포인트 간격이 .030 인치라고 말합니다. 이것은 근사치 일 뿐이며 점화시기가 정확할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 아래에 설명 된 방법을 사용하면 타이밍이 정확하고 결과적으로 모터가 더 원활하게 작동하고 더 쉽게 시작됩니다.

플라이휠 너트를 제거하고 플라이휠을 크랭크 샤프트로 다시 임시로 교체합니다. 플라이휠 중앙의 슬롯이 플라이휠 키에 맞고 플라이휠이 제자리에 고정되어 있는지 확인하십시오. 플라이휠 너트를 조이지 않고 교체하십시오. 플라이휠은베이스에 타이밍 노치가 있습니다. 플라이휠의 반대쪽에는 각 포인트 세트에 대해 하나씩 두 개의 노치가 있습니다. 더 큰 노치는 실린더 번호 XNUMX 용이고 반대쪽의 작은 노치는 실린더 번호 XNUMX 용입니다. Sharpie 마킹 펜을 사용하여 이러한 표시를 강조 표시하여 쉽게 볼 수 있도록합니다.

플라이휠 타이밍 표식
플라이휠 타이밍 표식

 

점화 타이밍 테스트
점화 타이밍 테스트

 

타이밍 테스트 불량
타이밍 테스트 불량

 

테스트 리드의 느슨한 끝을 저항계의 리드 중 하나에 연결합니다. 저항계의 다른 리드를 다른 테스트 리드로 접지에 연결합니다. 플라이휠을 시계 방향으로 돌릴 때 아마추어베이스의 두 표시에 가까워지는 타이밍 표시를 확인하십시오. 플라이휠을 돌릴 때 플라이휠의 표시가 오른쪽에서 왼쪽으로 이동해야합니다. 플라이휠의 타이밍 표시가 아마추어 플레이트의 두 표시 사이에 있으면 포인트가 열리고 옴 미터가 0에서 무한 옴으로 변경됩니다. 이러한 유형의 자기 점화에서는 점이 열리면 점화 플러그가 점화됩니다.

포인트의 간격이 너무 작 으면 포인트가 늦게 열리거나 타이밍 마크가 아마추어베이스의 마크를 통과 한 후에 열립니다. 포인트의 간격이 너무 넓 으면 포인트가 일찍 또는 타이밍 마크가 아마추어베이스의 마크에 도달하기 전에 열립니다. 이 모터에는 플라이휠 상단에 작은 금속 덮개가있어 간격 조정 나사를 제거하고 액세스하여 지점의 간격을 열거 나 닫을 수 있습니다. 타이밍 표시가 아마추어베이스의 두 표시 사이에있을 때 열릴 지점이 나올 때까지 간격 조정 나사를 약간 조정합니다.

이제 두 번째 포인트 세트를 설치, 설정 및 테스트합니다. 이번을 제외하고는 플라이휠의 반대쪽에있는 더 작은 타이밍 표시를 사용합니다. 또한 첫 번째 차단기 지점 세트에서 수행 한 캠 및 로커 포스트의 윤활을 건너 뛸 수 있습니다.

새로운 코일 테스트 - 구입 한 새 코일이 좋다고 가정하지 마십시오. 저항계 또는 다이오드 연속성 검사기 코일의 XNUMX 차 권선의 연속성을 테스트합니다. 사이에 연속성이 있어야합니다. 초록색 and 검정 리드. 사이에 약 .9 ohm 저항이 있어야합니다. 초록색 and 검정 리드.

점화 코일 1 차 권선 확인
점화 코일 1 차 권선 확인

 

점화 코일 보조 권선 확인
점화 코일 보조 권선 확인

 

 

새 코일 설치 콘덴서

점화 플러그 커넥터 용 구멍에 소량의 실리콘 화합물을 넣으십시오. 이것은 욕조를 밀봉하기 위해 사용하는 실리콘 종류가 아닙니다. 이런 종류의 실리콘 실러는 경화되지 않습니다. 전기 연결에서 습기를 제거하는 역할을합니다. Radio Shack 또는 전자 제품 매장에서이 실리콘 실러를 구입할 수 있습니다. 스파크 플러그 와이어 부츠를 스파크 플러그 와이어에 밀어 넣으십시오.

코일 및 스파크 플러그 커넥터에 실리콘 넣기
코일 및 스파크 플러그 커넥터에 실리콘 넣기

 

새 점화 코일을 전기자베이스에 놓습니다.
전기자베이스에 새 코일을 놓습니다.

 

새로운 점화 코일을 아마추어베이스에 나사로 고정하십시오.
새 코일을 아마추어베이스에 나사로 고정하십시오.

 

스파크 플러그 와이어는 나사산 핀에 나사로 조여 코일에 연결됩니다. 점화 플러그 와이어를 고정하고있는 나사를 풀어 커넥터에 나사를 조일 수 있도록 충분히 느슨하게해야 할 수 있습니다. 점화 플러그를 커넥터에 나사로 조이고 부트를 커넥터 위로 밀어 넣습니다. 이것은이 연결에 좋은 방수 밀봉을 제공해야합니다. 나사 구멍에 맞춰 코일을 제자리로 돌립니다. 전기자 플레이트의 바닥면에있는 점화 플러그 와이어를 고정하는 나사를 조입니다.

잘못된
틀렸어!

 

옳은
옳은!

 

코일의 검은 색 와이어는 지점에서 가장 먼 코일 장착 나사에 연결하여 접지됩니다. 위의 그림은이 코일 접지선을 라우팅하는 잘못되고 올바른 방법을 보여줍니다. 움직이는 부분에 닿지 않도록 모든 전선을 깔끔하게 정리해야합니다. 이 코일의 경우 필립스 헤드 장착 나사 뒤에 검정색 와이어를 집어 넣었습니다. 또한 전선이 끼지 않고 약간 느슨해져 커넥터에 스트레스를주지 않도록해야합니다.

지나친베이스를 지나치지 않도록 코일을 배치하십시오.
지나친베이스를 지나치지 않도록 코일을 배치하십시오.

장착 나사를 조이기 전에 코일 자석이 전기자베이스의 장착 블록을지나 확장되지 않도록하십시오. 자석이이베이스를지나 연장되도록 코일을 배치하면 코일 자석이 플라이휠의 내부 표면에 닿습니다.

와이어를 차단기 점에 연결하십시오.
와이어를 차단기 점에 연결하십시오.

 

새로운 응축기를 전기자베이스 위에 놓습니다.
새로운 응축기를 전기자베이스 위에 놓습니다.

 

코일 및 콘덴서 와이어를 차단기 포인트에 나사로 고정하십시오.
코일 및 콘덴서 와이어를 차단기 포인트에 나사로 고정하십시오.

 

녹색 코일 와이어와 검정색 콘덴서 와이어를 포인트에 느슨하게 연결하십시오. 장착 나사로 콘덴서를베이스에 장착합니다. 콘덴서와 코일 와이어를 고정하는 나사를 조입니다. 조정 된 포인트가 엉망이 될 수 있으므로이 나사를 과도하게 조이거나 포인트를 밀지 않도록주의하십시오.

새로운 magn도 점화 시스템.
새로운 magn도 점화 시스템.

완성 된 점화 시스템은 이렇게 보일 것입니다.

Tignten 플라이휠 너트
플라이휠 너트 조이기

플라이휠을 교체하고 플라이휠 너트를 꼭 조입니다. 토크 렌치가있는 경우 플라이휠 너트에 약 45 피트 파운드의 토크를가하십시오.

스파크 점검 - 오래된 점화 플러그를 제거하십시오. 한 쌍의 바늘 코 펜치를 사용하여 기존 점화 플러그의 끝을 똑바로 편 다음 이전 플러그를 해당 전선에 다시 연결하십시오. 구형 스파크 플러그의 바닥면을 지탱하면서 손으로 시계 방향으로 회전 시키거나 렌치로 플라이휠 너트를 켜십시오. 오래된 플러그의 틈을 뛰어 넘는 건강한 불꽃을보아야합니다.

스파크 확인
스파크 확인

 

새 점화 플러그 갭 및 설치 - 플러스 게이지를 사용하여 새 점화 플러그의 간격을 .030 인치로 조정하십시오. 새로운 플러그는 올바른 간격과 간격으로 상자 밖으로 나오지 않습니다. 플러그는 간과되기 쉬운 간단한 절차입니다. 스파크 플러그 간격을 조정하기위한 특별한 도구가 없다면, 칼날을 사용하여 간격을 넓히거나 간격을 좁히기 위해 플러그의 끝을 가볍게 두 드릴 수 있습니다. 새 점화 플러그를 설치하면 점화 시스템이 조정됩니다.

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에 의해 테마 Danetsoft and 다낭 프로보 사엑티 에서 영감을 얻은 막시 머