OMC 가솔린 연료 탱크

쇼핑하려면 여기를 클릭하십시오. Evinrude/ Johnson 이중 연료 라인과 탱크

구형 OMC 자동차에 사용되는 가압 연료 탱크에 대한 경고

이 모터는 Cruis-a-Day Tanks로 알려진 가압 연료 탱크를 사용합니다. 탱크에서 연료를 빨아들이는 대신 이중 라인 호스는 공기를 탱크로 펌핑하여 4-7 PSI로 가압하여 연료를 모터로 다시 보냅니다. 기본적으로 이러한 가압 탱크는 매우 위험한 화재 또는 폭발 위험이 있습니다. OMC는 1959 년 이후 마침내이 탱크 사용을 중단했습니다.

호스에는 공기를 연료 탱크로 펌핑하는 라인과 모터에 연료를 전달하는 라인이 있기 때문에 이러한 탱크 중 하나가 있는지 알 수 있습니다. 이 유형의 탱크는 OMC가 출시 한 최초의 외부 연료 탱크였으며 당시 신기술이었습니다. 문제가 확인되면 보트 모터 제조업체는 훨씬 안전한 단일 라인 연료 흡입 시스템으로 전환했습니다.

가압 연료 탱크의 문제점 :

• 가솔린과 기체 증기압은 폭탄보다 작습니다!

• 새 탱크 일지라도 이러한 탱크를 제대로 밀봉하는 것은 어렵습니다. 탱크가 누출되면 가스와 기름이 보트와 공중으로 빠져 나갈 것입니다.

• 누출 탱크는 또한 긴 호스를 모터로 다시 연료를 공급하는 데 필요한 압력을 잃습니다.

• 점수가 매겨진 실린더가있는 경우 이러한 모터가 재채기 (블록 내에서 작동)하고 연료 라인과 탱크에 압력을 가할 수 있습니다. 이것은 캡이 감사를 날려 버리고 공중으로 20 피트를 쏘는 원인이되는 것으로 알려져 있습니다! 이 재채기는 연료 탱크에 불을 붙일 수도 있습니다. 이것은 또한 연료 라인을 파열시키는 것으로 알려져 있습니다.

• 물 밖으로 나와 탱크가 압력을 견디지 못하면 모터를 작동시키는 유일한 방법은 탱크를 기화기 높이 이상으로 올리고 연료 중력을 모터에 공급하는 것입니다.

• 이 탱크는 작동하기가 쉽지 않았습니다. 모터를 시동하기 전에 핸드 펌프로 탱크를 가압해야합니다. 캡을 벗기 전에 탱크의 압력을 줄여야합니다.

이러한 오래된 압력 탱크 중 하나가있는 경우 제대로 작동하려면 유지 관리가 필요할 수 있습니다. 이 탱크의 개스킷과 씰을 수리하는 데 사용할 수있는 키트가 있으며 오늘날에도 구매할 수 있습니다. 기존 탱크를 수리하거나 현재 OMC가 사용하는 연료 펌프 및 라인 유형으로 전환할지 여부를 결정해야합니다.

다음 절차는 모터를보다 안전하고 신뢰할 수있는보다 일반적인 연료 펌프, 라인 및 탱크로 전환하는 방법을 알려줍니다.

2 라인 압력 탱크 시스템에서 단일 라인 연료 펌프 흡입 탱크 시스템으로 전환

이 변환 과정은 매우 간단합니다. 특히 조정을 위해 기화기를 이미 제거한 경우 더욱 그렇습니다. 필요한 자료는 다음과 같습니다.

• 6 feet의 진공 라인 호스에 관한 정보는 자동차 부품 상점에서 확인할 수 있습니다.

• Mikumi 단일 기화기 펌프

• 진공관 캡

• 3 또는 4 우편 번호 묶음

• 단일 라인 연료 커넥터

• 단일 라인 가스 탱크 및 호스

Mikumi는 수년 동안 기화기와 연료 펌프를 만들어 온 일본 회사입니다. 고 카트, 초경량 항공기 및 소형 엔진과 관련된 많은 다른 응용 분야에 사용되는 많은 연료 펌프를 볼 수 있습니다. 이 연료 펌프는 거의 모든 고 카트 상점에서 찾을 수 있습니다. 나는 이것을 약 $ 22.00에 온라인으로 샀다. 소형 Evinrude 및 Johnson 모터 용 대부분의 연료 펌프는 크랭크 케이스에 직접 장착됩니다. 이 5.5 HP 모터의 경우 연료 펌프를 장착 할 장소가 없습니다. 7.5, 10 또는 18 HP 콘과 같은 더 큰 모터에는 재고 OMC 연료 펌프가 추가됩니다.

이 연료 펌프는 모터에서 얻는 진공 펄스에 의해 작동합니다. 이 진공은 모터에 의해 생성되고 펌프의 중앙 커넥터에 부착 된 호스를 통해 펌프로 전달됩니다. 다른 두 개의 커넥터는 가스 탱크 또는 연료 커넥터로가는 라인 (화살표가 안쪽)과 기화기로가는 라인 (화살표가 가리키는) 용입니다.

기화기 제거  여기를 클릭하십시오. 기화기 제거에 대한 지시 사항을 확인하십시오.

기화기 뒤에있는 흡기 다기관 덮개를 제거하면 그 위에 고무 플랩이있는 두 개의 구멍이 보입니다. 플랩은 공기가 크랭크 케이스에서 바깥쪽으로 이동하는 체크 밸브입니다. 이것은 탱크를 가압하기 위해 이중 연료 라인의 라인 중 하나를 따라 이동하는 양의 공기 압력을 생성합니다. 스프링과 체크 밸브를 고정하는 두 개의 나사를 제거하십시오. 이 구멍 중 하나는 XNUMX 사이클 모터의 각 크랭크 케이스 챔버로 이동합니다.

펄스 진공을 얻으려면 진공 라인 플러그의 끝으로 구멍 중 하나를 막으십시오. 진공 라인 플러그의 길이를 잘라 흡입 매니 폴드 커버가 플러그를 제자리에 고정하여 떨어지지 않도록하십시오. 흡기 다기관 덮개를 교체하십시오.

이전 이중 연료 라인 커넥터를 최신 단일 라인 연료 커넥터로 교체하십시오. 나는 지역 보트인양 야드에서 약 $ 6.00에 단일 라인 연료 커넥터를 얻을 수 있었지만 OMC 부품 딜러에서도 구할 수 있습니다. 아래 그림에서 이전 및 새 연료 커넥터를 볼 수 있습니다. 새 커넥터 (왼쪽)에는 두 개의 갈래 만 있습니다. 흡기 다기관 덮개의 커넥터에 2 피트의 진공 라인을 연결합니다.

틸러 암베이스를 통해 연료 라인 커넥터로가는 두 개의 기존 라인을 제거하고 연료 커넥터에서 새 연료 펌프로 연결되는 단일 라인으로 교체합니다. 약 2 피트의 라인이 연료 펌프로 연결되도록합니다.

기화기 교체  여기를 클릭. 기화기 설치 지침을 참조하십시오. 2 피트의 진공 라인을 기화기에 연결하여 연료 펌프로 연결합니다.

진공 펄스 라인, 기화기 라인 및 연료 커넥터 라인을 크랭크 케이스 옆의 히어 시프트 레버 뒤에 놓은 연료 펌프로 연결합니다. 라인에서 초과 길이를 잘라 내고 연료 펌프에 연결합니다. 이 라인을 라우팅 할 때 움직이는 부품이나 연결 장치에서 멀리 떨어지십시오. 카울링은 새 연료 펌프에 꼭 맞아야합니다. 지퍼 타이를 사용하여 줄을 고정하여 제자리에 유지되도록합니다.

귀하의 모터는 이제 변환되었으며 귀하는 새로운 가스 탱크와 연료 라인을 사용할 준비가되었습니다.