연료 시스템 - 한동안 방치된 오래된 선외 보트 모터가 있을 때마다 기화기에 서비스가 필요하다고 가정할 수 있습니다. 특히 가스는 오일과 혼합되면 광택제로 변하거나 기화기를 검게 만들고 개스킷을 먹습니다. 연료 탱크에 넣거나 기화기에 직접 뿌릴 수 있는 기화기 청소 첨가제가 많이 있지만 기화기 조정과 동일한 효과를 거두지는 못합니다. 모터를 연료 없이 기화기에 보관했더라도 다시 사용하려고 하면 개스킷이 말라서 갈라지거나 빠르게 성능이 저하될 수 있습니다. 기화기가 제대로 작동하는지 확인하는 유일한 방법은 제거, 분해, 청소하고 새 부품으로 조립하고 교체하고 조정하는 것입니다. 기화기 튜닝을 수행하는 단계는 다음과 같습니다. 기화기를 정비하는 동안 가스 탱크와 연료 라인을 포함하는 전체 연료 시스템을 고려해야 합니다.
이 모터의 연료/오일 혼합비는 24:1입니다. 이는 16옥탄 무연 휘발유 3갤런 탱크의 경우 3온스의 TCW-87 등급 32사이클 오일이 되고, 6갤런 탱크를 혼합하는 경우에는 2온스의 오일이 됩니다. 3사이클 모터 오일은 수년에 걸쳐 발전해 왔습니다. 현재 사용 가능한 최고의 2사이클 오일은 TCW-16 등급을 갖습니다. TCW-1 및 이전 버전과 같은 것이 있지만 최신 오일을 사용하면 이전 오일보다 윤활이 더 좋고 탄소 축적이 적다는 장점이 있습니다. 이러한 오래된 모터에 대한 원래 혼합 지침에는 유연 휘발유 대 표준 30 중량 모터 오일의 비율이 3:2이라고 나와 있지만 그 이후로 많은 변화가 있었다는 점을 명심해야 합니다. TCW-87은 현재 구입할 수 있는 거의 모든 50사이클 오일에 대한 등급입니다. 오래된 TCW-1 오일이 주변에 있다면 계속해서 사용하세요. 아마도 오일이 없어질 때까지 다른 탱크마다 가득 채울 수도 있습니다. 또한 더 높은 옥탄가나 유연 연료를 사용해도 이점이 없으므로 덜 비싼 24 옥탄 무연 휘발유를 사용하면 모터가 만족스러울 것입니다. 최신 1사이클 모터는 XNUMX:XNUMX의 오일 혼합물을 사용하지만 내부에 베어링 유형이 있기 때문에 모터에 오일이 충분하지 않습니다. XNUMX:XNUMX 미만의 혼합물을 사용하지 마십시오. 그렇지 않으면 모터가 손상될 수 있습니다.
기화기는 가스 탱크에서 시작되는 전체 연료 시스템의 일부입니다. 이 모터의 탱크는 상단에 직접 장착되며 연료는 중력에 의해 공급되므로 연료 펌프가 없습니다. 그러나 연료 탱크의 물을 비우고 내부와 외부를 깨끗이 청소하고 누출이 없는지 확인하고 싶을 것입니다. 딸깍 하는 소리 여기를 클릭하십시오. 연료 탱크를 제거하는 방법에 대한 지침을 참조하세요.
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압축 공기가 있는 경우 연료 라인을 날려 버리십시오. 가스 캡과 통풍구를 닫은 상태에서 탱크에 공기를 불어 넣어 압력이 유지되고 공기가 새지 않는지 확인합니다. 통풍구를 열고 탱크 안으로 공기를 불어 넣어 통풍구를 통해 빠져나가도록 하세요.
이 모터에는 연료 필터가 없으므로 연료 탱크가 녹슬지 않았는지 또는 바니시가 포함되어 있는지 확인해야 합니다. 최신 3 HP 모터 중 일부에는 연료 탱크 내부에 스크린 필터가 포함되어 있습니다. 연료는 탱크에서 차단 밸브를 통해 기화기로 직접 흐릅니다. 탱크에 있는 입자는 곧 기화기로 유입되어 문제를 일으킬 것입니다. 오래된 연료 탱크를 청소하는 요령 중 일부에는 페인트 희석제로 탱크를 헹구는 것이 포함됩니다. 탱크가 바니시로 끈적끈적한 경우 탱크에 너트와 볼트를 넣고 흔들고 흔들고 느슨해질 때까지 흔드는 것이 좋습니다. 느슨한 금속 물체가 흔들리면 스파크와 붐이 발생할 수 있으므로 탱크에 휘발유를 넣은 채로 이 트릭을 수행하지 마십시오! 탱크에 넣은 너트와 볼트의 수를 세어 모두 다시 나오는지 확인하세요.
사용하지 않은 연료를 버리고 매 시즌을 새로운 연료로 시작하는 것이 좋습니다. 오늘날 구입하는 휘발유는 과거만큼 오래 저장되지 않습니다. 또한 가능하다면 알코올이나 에탄올이 함유된 휘발유를 멀리하십시오. 이러한 연료는 습기를 끌어당기는 경향이 있어 연료에 물이 들어가게 됩니다. 자동차는 일반적으로 매주 연료 탱크를 소모하지만 보트는 정기적으로 사용하지 않으면 연료가 상할 수 있습니다. 얼마나 많은 사람들이 몇 년 된 연료로 모터를 작동할 수 있다고 생각하는지 놀랍습니다.
이 모터의 연료/오일 혼합비는 24:1입니다. 이는 16옥탄 가솔린이 담긴 3갤런 탱크용 TCW-6 등급 87사이클 오일 2온스에 해당합니다. 3사이클 모터 오일은 수년에 걸쳐 발전해 왔습니다. 현재 사용 가능한 최고의 2사이클 오일은 TCW-16 등급을 갖습니다. TCW-1 및 이전 버전과 같은 것이 있지만 최신 오일을 사용하면 이전 오일보다 윤활이 더 좋고 탄소 축적이 적다는 장점이 있습니다. 이러한 오래된 모터에 대한 원래 혼합 지침에서는 휘발유 대 표준 30 중량 오일의 비율이 3:2이라고 설명하지만 그 이후로 많은 것이 변경되었음을 명심해야 합니다. TCW-87은 현재 구입할 수 있는 거의 모든 50사이클 오일에 대한 등급입니다. 오래된 TCW-1 오일이 주변에 있다면 계속해서 사용하세요. 아마도 오일이 없어질 때까지 다른 탱크마다 가득 채울 수도 있습니다. 또한 옥탄가가 높은 연료나 유연 연료를 사용해도 이점이 없으므로 덜 비싼 24옥탄 무연 휘발유를 사용하면 모터가 만족스러울 것입니다. 최신 1사이클 모터는 XNUMX:XNUMX의 오일 혼합물을 사용하지만 내부에 베어링 유형이 있기 때문에 모터에 오일이 충분하지 않습니다. XNUMX:XNUMX 미만의 혼합물을 사용하지 마십시오. 그렇지 않으면 모터가 손상될 수 있습니다.
기화기 튠업
기화기는 점화를 위해 연소실에 들어가기 전에 공기와 연료를 적절하게 혼합하는 간단하고 저렴하며 오랜 시간 동안 입증된 장치입니다. 이 모터의 기화기는 많은 선외 모터와 심지어 Lawn-Boy 잔디 깎는 기계에도 사용되는 것과 동일한 기화기입니다. 잃어버리고 싶지 않은 작은 부품이 많기 때문에 작업 공간을 깨끗하고 정돈된 상태로 유지하는 것이 가장 좋습니다.
기화기는 정확한 비율의 공기와 연료를 혼합하여 원자화된 혼합물을 만듭니다. 실린더로 유입되는 연료/공기 혼합물의 양에 따라 속도와 출력이 결정됩니다. 일반적으로 배럴이라고 불리는 벤츄리에서 연료와 공기가 혼합됩니다. 이 간단한 기화기는 배럴이 하나뿐입니다. 벤츄리는 엔진으로 흡입되는 공기가 통과해야 하는 기화기의 세심하게 크기를 조정한 제한 장치입니다. 공기가 이러한 제한을 통과하면서 속도가 빨라지고, 벤튜리 내부에서 연료가 증기로 변하는 제트기를 통해 연료를 흡입하는 압력이 낮아지게 됩니다. 제트기는 작은 연료 저장소가 들어 있는 기화기 용기에서 연료를 끌어옵니다. 기화기 용기의 연료량은 용기에 연료를 가득 채워주는 플로트 및 플로트 밸브 어셈블리에 의해 제어됩니다. 고속 및 저속 니들 밸브는 작은 한계 내에서 연료와 공기의 비율을 조정합니다. 기화기 배럴로 들어가는 공기의 양은 스로틀 레버에 의해 비틀어 열리는 버터플라이 밸브에 의해 제어됩니다.
이 기화기에도 초크가 있습니다. 모터 전면에 있는 초크 버튼을 당기면 벤튜리 상류에 위치한 두 번째 버터플라이 밸브가 닫혀 차가운 모터를 시동하는 데 필요한 연료-공기 혼합비가 높아집니다. 모터가 예열되기 시작한 후 초크 버튼을 눌러 초크를 부분적으로 열었다가 완전히 열 수 있습니다.
특정 선외 보트 모터에 맞는 기화기 조정 키트 또는 "탄수화물 키트"를 구입해야 합니다.
수화물 키트 OMC 부품 번호 382045 또는 382046 NAPA / Sierra 부품 번호 18-7043
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공기 소음기 제거
소음기는 언뜻 보면 머플러처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 모터의 소음을 낮추기 위해 소음기가 추가되었습니다. 기화기 전면에 고정하고 있는 두 개의 나사를 풀어 소음기를 제거합니다. 모터 측면에서 세 번째 나사를 제거합니다. 이 나사는 방해가 되지 않는 스파크 플러그 와이어에 의해 숨겨질 수 있습니다. 소음기를 조심스럽게 움직이면서 소음기와 기화기 흡입구 사이에 맞는 화염 방지 스크린이 느슨해지지 않았는지 확인하십시오. 또한, 가스 탱크를 제거할 경우 가스 탱크 볼트 중 하나가 느슨해질 수 있습니다.
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이 화염 방지기 스크린의 필요성은 논쟁의 여지가 있는 주제입니다. 어떤 사람들은 이것이 필요하지 않고 기화기로 흐르는 공기를 제한할 뿐이라고 말합니다. 다른 사람들은 기화기 흡입구에 배압을 가하는 것이 필요하다고 말합니다. 나는 Evinrude의 엔지니어들이 그것이 거기에 있도록 의도했다고 생각하므로 나는 그것을 내 모터에 유지할 것입니다. 언젠가는 모터 없이 모터를 작동시켜 무슨 일이 일어나는지 지켜볼 수도 있을 것입니다.
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압축 공기로 소음기를 불어서 거기에 벌레가 없는지 확인하십시오.
플로트 보울 제거
또 다른 논쟁 주제는 모터에서 기화기를 완전히 제거하고 완전히 분해해야 하는지 여부입니다. 내 의견은 기화기와 모터 사이의 개스킷에서 공기가 새지 않거나 다른 방식으로 불량하지 않은 경우 그대로두고 많은 작업을 피하는 것입니다. 이 절차를 마친 후에도 기화기가 작동하지 않으면 돌아가서 완전히 분해할 수 있습니다. 99%의 경우 이는 필요하지 않습니다. 나는 이 절차를 가능한 한 간단하게 유지하는 것을 선호합니다.
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플로트 보울을 고정하는 5개의 나사를 푸십시오. 기화기 아래쪽에 더 쉽게 접근할 수 있도록 모터를 위로 기울일 수 있습니다. 마지막 나사가 빠져나오면 플로트 보울을 조심스럽게 제거합니다.
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이 시점에서 당신은 자동차 부품 상점에서 구입할 수 있는 기화기 클리너 캔을 구입하고 싶을 것입니다. 또한 부품을 청소하고 기화기를 뿌릴 때 기화기 클리너를 잡으려면 커피 캔이 필요합니다.
뾰족한 물체를 사용하여 플로트 힌지 핀을 누릅니다. 이것은 단순히 경첩 밖으로 밀어냅니다. 플로트 및 플로트 밸브를 제거합니다. 플로트 밸브는 교체할 품목 중 하나입니다. 플로트 밸브 어셈블리(플로트 밸브가 끼워지는 부분)의 나사를 풀어 제거합니다. 탄수화물 키트에는 새로운 플로트 밸브 어셈블리가 포함됩니다.
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기화기 아래에 커피 캔을 들고 기화기 내부에 기화기 세척제를 뿌리세요. 기화기 클리너 캔과 함께 제공되는 빨대를 사용하면 공기 및 연료 흡입구는 물론 플로트 밸브 및 고속 니들 부분에도 직접 클리너를 뿌릴 수 있습니다.
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간단히 나사를 풀고 기화기에서 당겨서 저속 조정 바늘을 제거합니다. 바늘을 검사하고 청소를 위해 커피 캔에 넣으십시오.
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기화기 재 조립
기화기를 다시 조립한 후 제대로 기능하려면 기화기에 대해 주의 깊게 살펴보아야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 기화기 튠업 키트의 새 부품으로 재조립하고 싶을 것입니다. 작은 통로 중 하나에 끼일 수 있는 먼지, 모래, 개스킷 재료 조각 또는 기타 이물질이 없는지 확인하고 싶습니다. 캬브레터를 조립할 때 가장 큰 고민 중 하나는 공기 누출이 없는지 확인하는 것입니다. 개스킷이나 부품 주변에 약간의 공기 누출이 있어도 기화기가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 작은 핀이 꽂혀 있는 빨대를 통해 탄산음료를 빨아들인 적이 있나요? 가장 작은 공기 누출로 인해 기화기가 생성하는 연료/공기 혼합물의 올바른 조절이 중단됩니다. 시간을 갖고 올바르게 수행하십시오. 필요한 경우 분해도를 참조하여 적절한 와셔와 개스킷을 모두 사용하고 있는지 확인하십시오. 이것은 기화기 튠업 키트의 새 부품으로 교체한 부품이 아닌 이상 남은 부품으로 끝내고 싶은 프로젝트가 아닙니다.
기화기를 완전히 분해하지 않았기 때문에 탄수화물 키트에 들어 있는 모든 구성품이 필요하지는 않습니다. 아래 그림은 필요한 기화기 키트의 실제 부품입니다.
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플로트 니들 밸브 어셈블리를 꼭 맞을 때까지 조여 탄수화물 키트에 제공된 새 것으로 교체합니다. 너무 세게 조이지 마십시오. 기화기 조정 키트에 제공된 새 플로트 밸브와 니들 스프링을 사용하여 플로트 및 플로트 밸브를 다시 조립하십시오.
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플로트와 플로트 바늘을 설치하고 플로트 힌지 핀을 삽입하여 플로트를 제자리에 고정합니다. 플로트가 설치된 상태에서 수평일 때 플로트 밸브와 맞물리도록 조정해야 합니다.
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고속 노즐을 교체하십시오. 지나치게 조이지 마십시오. 압축 공기를 사용하여 플로트 보울과 연료 흡입구 및 라인을 불어냅니다.
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새 플로트 보울 개스킷을 놓고 탄수화물 키트에 넣은 다음 모든 구멍을 정렬합니다. XNUMX개의 나사를 사용하여 플로트 용기를 기화기 본체에 조심스럽게 장착합니다. 모든 나사를 시작하고 느슨하게 둡니다. 개스킷을 조정하여 제대로 배치되었는지 확인한 다음 XNUMX개의 나사를 별 모양으로 조여 개스킷을 고르게 누르십시오. 과도하게 조이지 마십시오.
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저속 바늘을 다시 조이세요.
클램프를 사용하여 긴 가스 탱크 볼트 중 하나를 모터 전면 포트 쪽의 브래킷에 배치합니다. 이는 지금 볼트를 제자리에 설치하지 않으면 공기 소음기로 인해 이 볼트를 설치할 수 없기 때문입니다. 소음기가 설치될 때까지 클램프를 사용하여 볼트를 제자리에 고정하십시오.
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화염 방지기 스크린으로 공기 소음기를 재조립하고 두 개의 나사를 사용하여 기화기 전면에 장착합니다. 저속 바늘 주위에 맞는 금속 브래킷을 주의하십시오. 이 브래킷은 저속 바늘을 너무 멀리 조여 손상을 일으키는 것을 방지합니다. 저속 바늘 샤프트에 올바르게 맞도록 이 브래킷을 구부려야 할 수도 있습니다.
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저속 바늘 조정
이 모터에는 고속 조정 기능이 없으므로 저속 바늘만 조정하면 됩니다.
이것은 Johnson/Evinrude 포럼에서 나온 것입니다. http://iboats.com. 나는 Joe Reeves를 모르지만 그의 지시 사항은 잘 설명되어 있습니다. 다음에 대한 모든 공로는 Joe Reeves에게 돌아갑니다.
(기화기 조정 - 단일 S/S 조정 니들 밸브)
(J. 리브스)
초기 설정은 다음과 같습니다. 느린 속도 = 천천히 앉은 다음 1-1/2바퀴 엽니다.
엔진을 시동하고 rpm을 계속 작동하는 위치로 설정합니다. 1/8바퀴씩 S/S 니들 밸브를 안쪽으로 돌리기 시작합니다. 엔진이 반응할 때까지 몇 초간 기다립니다. 밸브를 돌리면 rpm이 증가합니다. 엔진이 계속 작동할 수 있는 수준까지 rpm을 다시 낮추십시오.
결국 엔진이 꺼지기를 원하는 지점에 도달하거나 다시 뱉어낼 것입니다(약한 역화처럼 들림). 그 시점에서 밸브를 1/4 바퀴 뒤로 빼냅니다. 1/4바퀴 내에서 가장 부드러운 저속 설정을 찾을 수 있습니다.
위의 조정을 마친 후에는 기화기가 앉은 상태에서 파울/껌을 더럽히지 않는 한 다시 이동할 이유가 없습니다. 이 경우 어쨌든 기화기를 제거하고 청소하고 재조립해야 합니다.
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Joe (OMC에서 30년 이상 근무)
