1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP 기화기 튠업

잠시 동안 앉아있는 오래된 모터가 있으면 기화기에 서비스가 필요하다고 생각할 수 있습니다. 가스, 특히 기름과 혼합하면 바니시로 변하거나 그렇지 않으면 기화기를 껌으로 만들어 개스킷을 먹어 치 웁니다. 연료 탱크에 넣거나 기화기에 직접 분사 할 수있는 기화기 세척 첨가제가 많지만 기화기 튜닝과 같은 효과를 내지는 못합니다. 모터를 기화기에 연료없이 보관 했더라도 개스킷이 마르고 갈라 지거나 다시 사용하려고하면 빠르게 열화 될 수 있습니다. 기화기가 제대로 작동하는지 확인하는 유일한 방법은 새 기화기 키트 부품을 제거, 분해, 청소 및 조립하고 교체하고 조정하는 것입니다. 다음은 기화기 튜닝을 수행하는 단계입니다.

기화기는 점화를 위해 연소실에 들어가기 전에 공기와 연료를 적절하게 혼합하는 간단하고 저렴하며 시간이 입증 된 장치입니다. 이 모터의 기화기는 많은 선외 모터와 심지어 Lawn-Boy 잔디 깎는 기계에 사용되는 것과 동일한 기화기입니다. 풀고 싶지 않은 작은 부품이 많으므로 깨끗하고 정리 된 작업 공간을 확보하는 것이 가장 좋습니다.

기화기는 가스 탱크와 연료 라인에서 시작하는 전체 연료 시스템의 일부입니다. 이 50 년대 모터와 함께 제공된 탱크는 이중 라인 가압 탱크였습니다. OMC는 결국 60 년대에 가압 탱크를 사용하지 않고 단일 라인 흡입 탱크로 이동했습니다. 내 탱크와 연료 라인의 상태를 감안할 때, 온라인으로 약 $ 22.00에 구입 한 Mikuni 진공 연료 펌프를 추가하고 연료 라인 커넥터를 단일 라인으로 교체하여보다 현대적인 단일 라인 탱크로 전환하기로 결정했습니다. 유형.  여기를 클릭 내 업그레이드 프로젝트에 대한 설명과 사진을 볼 수 있습니다. 모터의 모든 것을 원래대로 유지하려는 경우 압력 탱크의 라인, 커넥터 및 씰을 교체 할 수있는 키트가 있습니다.

기화기 보울의 바닥에 부착 된이 모터 용 연료 필터가 있습니다. 이 필터는 물과 침전물을 가두도록 설계된 유리 그릇이며 수시로 청소를 위해 제거해야합니다. 사용중인 연료 탱크가 깨끗하고 바니시, 녹 또는 오래된 연료가 없는지 확인하고 싶습니다. 사용하지 않은 연료를 버리고 각 시즌을 새 연료로 시작하는 것이 좋습니다. 오늘 구입하는 휘발유는 지난 몇 년 동안 저장되지 않습니다. 또한 가능하면 알코올이나 에탄올이 함유 된 가솔린을 멀리하십시오. 이러한 연료는 수분을 끌어들이는 경향이 있고 연료에 물이 들어갑니다. 자동차는 일반적으로 매주 연료 탱크를 태우지 만 정기적으로 사용하지 않으면 보트는 연료가 나빠질 수 있습니다. 얼마나 많은 사람들이 몇 년 된 연료로 모터를 움직일 수 있다고 생각하는지 놀랍습니다.

이 모터의 연료 / 오일 혼합물은 24 : 1입니다. 이것은 16 옥탄 무연 가솔린의 3 갤런 탱크의 경우 2 온스 TCW-3 등급 87 사이클 오일, 32 갤런 탱크의 경우 5 온스입니다. 2 사이클 모터 오일은 수년에 걸쳐 진화했습니다. 현재 사용 가능한 최고의 2 사이클 오일은 TCW-3 등급을 갖습니다. TCW-2 및 이전 버전과 같은 것이 있지만 최신 오일을 사용하는 이점은 이전 오일보다 윤활성이 향상되고 탄소 축적이 적다는 것입니다. 이 오래된 모터에 대한 원래의 혼합 지침은 표준 16 중량 모터 오일에 대한 납 가솔린의 비율이 1 : 30이지만 그 이후로 많은 변화가 있음을 명심해야합니다. TCW-3은 현재 구입할 수있는 거의 모든 2 사이클 오일에 대한 등급입니다. 오래된 TCW-2 오일이 주위에 앉아 있다면, 다른 모든 탱크가 없어 질 때까지 가득 찬 상태에서 사용하십시오. 또한 더 높은 옥탄가 나 납이 함유 된 연료를 사용하는 것에는 이점이 없으므로 더 저렴한 87 옥탄 무연 가솔린을 사용하면 모터가 만족스러워 질 것입니다. 최신 2 사이클 모터는 50 : 1 오일 혼합물을 사용하지만 베어링 유형이 내부에 있기 때문에 모터에 충분한 오일이 아닙니다. 24 : 1 미만의 혼합물을 사용하지 마십시오. 모터가 손상 될 수 있습니다.

기화기는 정확한 비율의 공기와 연료를 원자화 된 혼합물로 혼합합니다. 실린더에 허용되는 연료 / 공기 혼합물의 양에 따라 속도와 출력이 결정됩니다. 연료와 공기는 일반적으로 배럴이라고하는 벤 투리에서 혼합됩니다. 이 간단한 기화기는 배럴이 하나뿐입니다. 벤츄리는 단순히 엔진으로 흡입되는 공기가 통과해야하는 기화기의 신중한 크기 제한입니다. 공기가이 제한을 통과하면 속도가 빨라져서 벤츄리 내부에서 연료가 증기로 변하는 제트를 통해 연료를 흡입하는 압력이 낮아집니다. 제트기는 기화기 보울에 작은 연료 저장소가있는 기화기 보울에서 연료를 끌어옵니다. 기화기 보울의 연료량은 보울을 연료로 가득 차게 유지하는 플로트 및 플로트 밸브 어셈블리에 의해 제어됩니다. 고속 및 저속 니들 밸브는 작은 한계 내에서 연료 대 공기의 비율을 조정합니다. 기화기 배럴에 들어가는 공기의 양은 스로틀 레버로 비틀어 열리는 버터 플라이 밸브에 의해 제어됩니다.

이 기화기에도 초크가 있습니다. 모터 앞쪽에있는 초크 버튼을 당기면 벤츄리 상류에 위치한 두 번째 버터 플라이 밸브가 닫혀 차가운 모터를 시작하는 데 필요한 더 높은 연료 대 공기 혼합물이 발생합니다. 모터를 처음 시작할 때 초크 손잡이를 당겨 초크를 닫아야합니다. 모터가 "펑"하거나 "스퍼터링"되면 기화기가 정상적으로 작동 할 준비가되었으므로 초크를 닫을 수 있습니다.

 

당신이 구매해야합니다

수화물 키트    NAPA 부품 번호 18-7043 또는 OMC 부품 번호 382047, 3832049, 383062, 383067 또는 398532의 대체품   

15.49 달러를 지불했는데이 키트에는 플로트가 포함되지 않았습니다. 필요한 경우 약 $ 3.00에 별도로 구입할 수 있습니다.

 

수화물 키트    OMC 부품 번호 382045 또는 382046 NAPA / Sierra 부품 번호 18-7043

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전면 패널 및 에어 소음기 분리

초크 버튼, 저속 및 고속 조절 노브를 고정하고있는 나사를 제거하고 패널을 앞뒤로 밉니다.

느린 속도의 제트 용 패킹 너트를 제거하십시오.

 

공기 소음기에 고정되어있는 4 나사를 풀고 전진하고 들어 올려서 공기 소음기를 제거하십시오.

 

타이밍 어드밴스베이스에 대해 타이밍 어드밴스 레버 휠을 고정하는 인장 스프링을 분리하십시오.

 

스로틀 링키지를 제거하십시오. 아래 그림을 참조하여 재 조립하십시오. 링키지가 빠질 수있을만큼만 나사를 푸십시오.

 

타이밍 어드밴스 레버 용 고정 클립을 제거합니다. 이 클립이 느슨해지지 않도록주의하십시오. 타이밍 어드밴스 레버를 오른쪽으로 밀고 제거합니다.

 

7 / 16 렌치로 기화기 본체를 흡기 매니 폴드에 고정하는 두 개의 너트를 제거합니다.

 

선택하면 기화기가 모터에서 분리 된 상태에서 연료 펌프와 흡입 탱크로 업그레이드 할 수 있습니다.  여기를 클릭 이 업그레이드 절차를 확인하십시오.

 

기화기 필터 분해

이 기화기에는 기화기 바닥에 유리 연료 필터가 있습니다. 유리 그릇을 제거합니다. 작은 "스프라켓"너트를 풀고 필터 실린더를 빼내십시오. 둥근 고무 개스킷을 제거하십시오. 이 모든 부품을 청소하는 것이 중요합니다. 고무가 녹을 수 있으므로 고무 개스킷에 기화기 클리너를 뿌리지 마십시오. 이 개스킷은 유리 보울과 기밀 밀봉을 형성하는 데 중요합니다.

 

기화기 분해

기화기 전면에서 고속 및 저속 제트를 풀고 제거합니다. 오래된 패킹 와셔를 제거하십시오. 이 오래된 패킹 와셔를 제거하려면 약간의 작업이 필요할 수 있지만 새 패킹 와셔로 교체 한 다음 재 조립합니다.

 

기화기 본체의 상단과 하단을 함께 고정하는 나사를 제거합니다. 반쪽을 떼어냅니다. 이 두 반쪽 사이의 개스킷은 수화물 키트의 새 개스킷으로 교체됩니다.

이 기화기에는 원래 코르크 플로트가 있습니다. 플로트가 열화되고 바니시로 고갈됩니다. 이 기화기는 분해, 청소 및 새 수화물 키트 부품으로 재 조립하지 않으면 제대로 작동 할 수 없습니다.

플로트 힌지 핀을 제거합니다. 이 핀은 탄수화물 키트의 새 핀으로 교체됩니다. 플로트, 플로트 및 밸브 어셈블리를 제거합니다. 기화기 튜닝 키트의 새 플로트 밸브 어셈블리로 재 조립합니다.

고속 노즐을 제거합니다. 기화기 상단에서 둥근 알루미늄 플러그를 제거합니다. 이것은 중앙에 작은 구멍을 뚫은 다음 판금 나사를 조여 알루미늄 플러그를 빼 내면 가장 쉽게 수행됩니다. 기화기 튜닝 키트에 새 플러그가 있습니다. 플러그 뒤 부분을 청소하십시오. 청소가 끝나면 스크루 드라이버 손잡이 나 작은 망치로 가볍게 두드려 플러그를 교체하십시오. 공기 누출을 방지하기 위해 알루미늄 플러그 가장자리에 실리콘 필름을 두는 것이 좋습니다.

기화기 부품을 철저히 청소하십시오.

모든 금속 부품에 기화기 클리너를 뿌리십시오. 이 부분을 커피 캔에 밤새 담가 두는 것이 좋습니다. 압축 공기로 모든 부품을 닦아내고 불어 내십시오. 모든 통로를 불어 내고 막힘이 없는지 확인하십시오. 이러한 통로의 대부분은 매우 작고 부유 입자에 의해 쉽게 차단됩니다. 밝은 햇빛에 기화기 본체를 잡고 면밀히 검사하십시오.

 

기화기 재 조립

기본적으로 기화기를 재 조립하는 것은 분해 단계를 거치는 것과 같지만 그 반대입니다. 분해와 조립 모두에 사용 된 동일한 그림이 보일 수도 있습니다. 기화기를 다시 조립 한 후 기화기가 제대로 작동하기 위해 필요한주의를 기울이기 위해 기화기에 대해 감사해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 기화기 튜닝 키트의 새 부품으로 재 조립하는 것이 좋습니다. 먼지, 모래, 개스킷 조각이나 작은 통로 중 하나에 끼일 수있는 기타 이물질이 없는지 확인해야합니다. 기화기를 조립할 때 가장 큰 문제 중 하나는 공기 누출이 없는지 확인하는 것입니다. 개스킷 또는 피팅 주변에서 약간의 공기 누출로 인해 기화기가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 작은 핀 찌름이 들어간 빨대를 통해 소다를 빨아 들인 적이 있습니까? 가장 작은 공기 누출은 기화기가 생성하는 연료 / 공기 혼합물의 올바른 조절을 방해합니다. 시간을내어 올바르게하십시오. 필요한 경우 분해도를 참조하여 적절한 와셔와 개스킷을 모두 사용하고 있는지 확인하십시오. 이것은 기화기 튜닝 키트의 새 부품으로 교체 한 부품이 아닌 한 남은 부품으로 마무리하려는 프로젝트 중 하나가 아닙니다.

 

기화기의 상단 절반 조립

고속 노즐을 조여 보스 개스킷을 미끄러 뜨리십시오. 참고 : 아래 그림에 표시된 빨간색 패킹 와셔가 올바르지 않습니다. 보스 틈막이는 더 두껍고, 스폰지이며, 황갈색입니다.

플로트 밸브 어셈블리를 조입니다. 새 부양 바늘을 끼 우고 바늘 스프링을 부착하십시오. 기존의 부유 식 바늘에 스프링이 없어야 할 수도 있습니다. 새 바늘에는 고무 팁이 있으며 스프링이 달라 붙지 않아야합니다. 새롭고 오래된 플로트 밸브 바늘의 그림. 오래된 바늘이 위에 있습니다. 고무 팁이 없으며 바늘 스프링에서 클립 할 곳이 없습니다. 플로트 스프링은 매우 중요하므로 바늘 스프링을 풀거나 설치를 잊지 않도록 조심하십시오 (제가했던 것처럼). 새 플로트 및 플로팅 경첩 핀을 설치하십시오. 플로트 니들 스프링을 플로트 힌지에 끼 웁니다.

 

하반기 준비 기화기의

드릴 비트를 사용하여 고속 노즐의 바닥이있는 구멍에서 버를 부드럽게 제거합니다. 공기 호스로 금속 조각의 먼지를 불어 내십시오. 이것은 보스 개스킷으로 기밀 밀봉을 형성해야합니다. 유리 연료 필터를 재 조립합니다. 고무 개스킷이 제자리에 있는지 확인하여 유리 보울과 기밀 밀봉을 형성하십시오.

 

상단 및 하단 절반 부착 기화기의

개스킷이 구멍과 나란히 있는지 확인하십시오. 나사가 꼭 맞도록 조이 되 과도하게 조이지 않도록주의하십시오. 나사를 별 모양으로 조여 두 반쪽이 균등하게 눌 리도록합니다.

고속 및 저속 니들 용 패킹 와셔 및 너트 설치

두 개의 빨간색 패킹 와셔를 고속 및 저속 바늘 구멍에 삽입합니다. 패킹 너트를 조이면이 와셔가 팽창하여 고속 및 저속 바늘 주위에 기밀 밀봉을 형성합니다. 이 바늘에 필요한 마찰을 만들어 조정을 유지합니다. 지금은 손가락으로 만 패킹 너트를 조이십시오. 긴 패킹 너트가 맨 위에 있습니다. 계속해서 하단 패킹 너트를 조입니다.하지만 전면 플레이트를 다시 장착하려면 상단을 제거해야합니다.

 

기화기 준비 및 흡기 매니 폴드에 장착

다시 말하지만, 공기 누출을 방지하는 것이 매우 중요합니다. 기화기가 흡기 다기관에 플러시 될 수 있도록 초과 개스킷을 다듬어야합니다. 줄을 사용하여 솟아 오른 부분과 버를 줄입니다. 전체적으로 베어 메탈을 볼 수 있으면 더 이상 높은 지점이 없다는 것을 알 수 있습니다. 먼지를 제거하기 위해 공기 호스로 바람을 불어 넣으십시오. 동일한 키트가 더 큰 기화기에 사용될 수 있기 때문에 수화물 키트는 다른 크기의 개스킷과 함께 제공됩니다. 올바른 크기의 개스킷이 있는지 확인하십시오. 두 번째 개스킷은 엔진 열로부터 기화기를 단열하는 데 도움이됩니다.

 

흡기 다기관에 두 개의 개스킷을 놓습니다. 손가락을 사용하여이 개스킷에 약간의 그리스를 발라 밀폐 된 상태를 유지하십시오. 올바른 크기의 개스킷이 있는지 확인하십시오. 두 번째 개스킷은 엔진 열로부터 기화기를 단열하는 데 도움이됩니다. 7/16 렌치를 사용하여 두 개의 너트를 조입니다. 이 너트는 꼭 맞아야하지만 너무 조여서는 안됩니다.

 

타이밍 어드밴스와 스로틀 링키지 설치

스로틀 진행을 제자리로 밀어 넣고 고정 클립을 다시 끼 웁니다.

 

스로틀 링키지를 교체하십시오. 링키지의 평평한 부분이 스로틀 포스트와 타이밍 어드밴스 암의 평평한 부분에 부딪히는 것을 주목하십시오. 링키지가 작동하지 않도록 나사를 조이 되 과도하게 조이지 않도록주의하십시오.

 

타이밍 어드밴스베이스 조정

5/16 렌치를 사용하여 휠이 "시작"표시에서 타이밍 어드밴스베이스에 닿기 시작하도록 타이밍베이스를 조정합니다. 스로틀을 전진으로 돌리면 스로틀 링키지가 버터 플라이 밸브를 활짝 열어 놓도록 타이밍 전진베이스의 다른 쪽 끝을 조정합니다.

 

에어 소음기 및 페이스 플레이트 교체

저속 바늘과 패킹 너트를 제거하십시오. 공기 소음을 교체하십시오.

 

저속 분 사용 패킹 너트를 제거합니다. 4 개의 장착 나사로 공기 소음기를 교체합니다. 저속 패킹 너트와 바늘을 교체하십시오. 이제 패킹 너트를 조여 패킹 와셔를 바늘에 맞출 수 있습니다. 과도하게 조이지 마십시오. 저속 바늘은 손가락으로 회전 할 수 있지만 조정을 유지하기에 충분한 마찰이 있어야합니다. 손가락을 사용하여 저속 및 고속 바늘을 꼭 맞을 때까지 조인 다음 조정 시작점으로 1.5 바퀴 뒤로 젖 힙니다. 페이스 플레이트, 초크 버튼, 저속 및 고속 노브를 교체하십시오.

 

이제 기화기가 다시 조립되어 탱크 테스트 및 조정 준비가 완료됩니다.

고속 및 저속 니들 밸브 조정

탱크의 기화기를 조정하는 것은 개방 된 물을 조정하는 것과 다릅니다. 수조에서 초기 설정을 수행 한 다음 수역에 나가면 설정을 미세 조정할 수 있습니다.

하단 (고속) 바늘을 장착 될 때까지 조인 다음 1을 뒤집습니다.

앉을 때까지 상단 (저속) 바늘을 조인 다음 1.5 회전을 뒤로 젖히십시오.

(High Speed) 엔진을 시동 시키십시오 (매우 거칠게 작동 할 것입니다), 전진 기어로 변속, 최대 스로틀까지 주행하십시오. 1 / 8 선회 구간에서 엔진이 회전하는 동안 기다리면서 하단의 고속 니들 밸브를 돌려 돌리기 시작하십시오. 엔진이 죽거나 뱉어 내기 시작하는 반면 (점잖은 역화 같은 소리) 포인트에 도달하게됩니다. 그 시점에서, 니들 밸브 1 / 4을 뒤집습니다. 그 1 / 4 내에서 가장 매끄러운 설정을 발견 할 수 있습니다.

(저속) 엔진을 서서히 작동하는 곳으로 천천히하십시오. 중립으로 이동하십시오. 다시 1 / 8 선회 구간에서 상단 니들 밸브를 안으로 돌리십시오. 엔진이 반응 할 때까지 몇 초간 기다리십시오. 밸브를 돌려서 rpms가 증가합니다. RPM을 다시 낮추어 엔진이 계속 작동 할 수있게하십시오. 결국 엔 엔진이 죽기를 원하거나 다시 튀어 나오게됩니다. 다시, 그 시점에서, 1 / 4 밸브를 뒤집습니다. 해당 1 / 4 회전 내에서 가장 매끄러운 속도 설정을 찾을 수 있습니다.

위의 조정을 마쳤 으면 기화기가 파울 / 잇몸이 위로 올 때까지 다시 움직일 필요가 없습니다.이 경우 어쨌든 기화기를 제거, 청소 및 재구성해야합니다.